Pero alcalde dice ya dio $2,500 Millones y 90 % no se ha invertido
La canción del Gran Combo tendría que cambiar de ‘con encanto y con primor’ a Un Verano ‘Infernal’ en Nueva York, por el sistema caótico de trenes de la Gran Manzana que ha provocado millones de usuarios virtualmente se achicharren en los subterráneos sin necesidad de ir a alguna playa.
TRENES CAÓTICOS
Este verano con olas de calor sobre 90º grados Fahrenheit a calle abierta, ha sido doblemente abrasador para los pasajeros del subway enfrentar que los trenes no lleguen a tiempo, queden paralizados entre estaciones, cambien de rutas, descarrilen o simplemente dejen de operar sin aviso oportuno.
Ha sido común que cualquier usuario indignado publique en Twitter todos los retrasos o
‘delays’. Y que organizaciones de defensa de los usuarios en el transporte como HeartMovedNY.org’, ‘RidersNY.org’ o ‘Transalt.org’ escriban pidiendo más fondos y manejo gerencial.
Ante el incierto panorama un usuario escribió el mismo día: Tren C- 8 Avenue Local; Running Express. Tren B - 6 Avenue Express: Trains Rerouted. Tren D - 6 Avenue Express: Trains Rerouted. Tren F -Queens Blvd Express /6 Ave. Local: Trains Rerouted. Tren M -Queens Blvd-6 Ave/ Myrtle Local: Section Closed. Tren A -8 Ave Express: Delays.
Por el mal servicio del subway, el alcalde Bill de Blasio -midiendo el barómetro de la opinión pública empezó a emplearlo y a cuestionar el mal trabajo que está haciendo la MTA, a la que su administración dio dos mil 500 millones de dólares en los dos años anteriores.
El alcalde de Blasio se quejó que la administración del gobernador Andrew Cuomo haya cortado hace algunos años $450 millones del presupuesto estatal para la MTA, y ahora pida - a través de Joe Lhota, presidente de MTA- sea la ciudad la que abone ese dinero faltante.
NYC NO ES ALCANCIA
El domingo sostuvo que “el estado de Nueva York ha usado la MTA como una alcancía, tomando como 500 millones de la MTA para usarlo en el presupuesto estatal”.
El lunes, de Blasio precisó: “No voy a tirar dinero bueno después de malos”. Agregó: “Mi trabajo es presionar al estado. Presionar al gobernador, presionar a Joe Lhota”. De Blasio consideró previamente que su administración dio dos mil 500 millones de dólares al estado, y que “ellos no han gastado 90 por ciento de esto. Es tan simple como eso, no estamos en la obligación legal de dar más”, subrayó.
Ante la queja general, el presidente de la MTA Joseph Lhota, esbozó un Plan de Emergencia para sacar de la crisis a la MTA: pidió dinero, y se lo solicitó directamente al alcalde de Blasio, y no al gobernador Cuomo que lo nombró en dicho puesto, y quien cortó anteriormente los fondos para dicha entidad.
El plan de acción de la Autoridad Metropolitana d Transporte que lanzó el martes es la primera fase del Metro de Nueva York , para estabilizar y mejorar el sistema de metro y sentar las bases para modernizarlo.
La medida se anunció a menos de 30 días después de que el gobernador Andrew M. Cuomo declarara el estado de emergencia y ordenó al presidente Joseph Lhota que elaborara un plan de acción inmediato.
Según Lhota, el sistema de metro necesita soluciones después de años de estrés, que incluyen el récord de pasajeros transportados, el envejecimiento de la infraestructura y la falta de inversión de capital.
PLAN DE ACCIÓN
El plan de dos fases aborda el 79 por ciento de los incidentes más importantes que causan retrasos en el sistema, tales como fallas en la señal, problemas de la pista, infraestructura eléctrica deficiente, daños y corrosión relacionados con el agua, incendios de pistas, averías de automóviles.
La primera fase del plan, apunta a estos componentes del sistema que tienen el mayor impacto en el servicio de metro.
“Los neoyorquinos están francamente frustrados con el estado actual de los subterráneos, y sus demandas por un mejor servicio se han escuchado”, sostuvo Lhota. “Estamos comprometidos a recuperar su confianza mediante la implementación de soluciones que mejorarán la experiencia del cliente en el corto y largo plazo”.
El Plan de Acción del Metro de Nueva York marca el comienzo de un nuevo capítulo para la MTA, de acuerdo al pronóstico optimista de Lhota,y proporciona una oportunidad para estabilizar y mejorar el sistema y sentar las bases para la modernización.
La primera fase comenzará de inmediato y ofrecerá mejoras en un año. Se centra en una mejor experiencia del cliente a través de una mayor fiabilidad y capacidad, estaciones mejoradas y seguridad, y una comunicación clara y precisa.
Para atender el mantenimiento de las señales y las vías, la MTA acelerará un programa de reparación de señales dirigido a 1.300 señales más problemáticas, después de fugas de agua con sellado y rejillas de calle para eliminar las obstrucciones de drenaje.
Asimismo, reducir los riesgos de incendio, y enviar equipos especiales a los lugares con la tasa de incidentes más alta en temas de pista.
TRABAJO INTENSIVO
NYC Transit, de acuerdo al plan de acción de la MTA, triplicará la tasa de instalación planificada de ferrocarril soldado continuo (CWR por sus siglas en inglés), lo que disminuirá el número de juntas ferroviarias donde los fallos son más probables y también proporciona paseos más suaves y silenciosos, así como el lanzamiento de más Equipos de Acción Combinada (CAT por sus siglas en inglés) para disminuir tiempos de respuesta de 45 minutos a 15 minutos.
Igualmente, para mejorar la fiabilidad de los vehículos, NYC Transit ampliará el número de revisiones de 950 a 1.100 vehículos al año. Las cuadrillas de mantenimiento darán prioridad a la inspección y reparación de las puertas, que causan el 40 por ciento de averías de automóviles, y actualizaciones interiores se agregarán al ciclo de mantenimiento regular para mejorar la experiencia del cliente.
Para averías en servicio, NYC Transit enviará equipos de reparación en ciertos lugares para un acceso más rápido a las reparaciones en el lugar.
NYC Transit también probará un programa piloto en líneas selectas, comenzando con el transbordador ‘S’ del Metro de Times Square y la línea ‘L’, para eliminar asientos y permitir una mayor capacidad permanente de 25 clientes por coche. En las líneas donde las plataformas son lo suficientemente largas como para acomodar más vehículos, como la línea ‘C’ del subterráneo de la octava avenida, los coches se agregarán a los conjuntos de tren para aumentar la capacidad.
La primera fase también aborda cuestiones como la seguridad y limpieza del sistema, la mejora de las comunicaciones con los clientes, como una nueva aplicación de MTA y el aumento de personal en estaciones de alto tráfico, y una reorganización de los equipos de gestión y operaciones para abordar las emergencias de manera más rápida y eficiente. Los detalles sobre esas iniciativas y los pasos específicos para lograrlas están disponibles en MTAMovingForward.com.
La segunda fase del plan contempla el futuro del sistema, en particular su modernización. Los detalles de esta fase se esbozarán en las próximas semanas y abarcarán planes de largo alcance a largo plazo para mejorar el sistema, tales como mejores vagones del metro, un nuevo sistema de señales y la moderna tecnología de las comunicaciones.