EN NYC MUCHAS MUERTES PODRÍAN EVITARSE
Si quienes conducen vehículos como en la las películas de ‘Rápidos & Furiosos‘ por la ciudad de Nueva York, sin ningún tipo de restricciones poniendo en peligro la vida de las personas, las cámaras que controlan la velocidad de los vehículos pueden ser un gran disuasivo.
En la actualidad, las cámaras que controlan la velocidad de los vehículos, si un conductor se sobrepasa en diez millas el límite de velocidad inmediatamente le da al infractor una multa de $50. Pero la ley es demasiado permisiva, porque las cámaras solo pueden ser usadas durante las horas escolares en 140 zonas escolares de toda la ciudad. ¿Y que después o antes de esas horas?
VELOCIDAD FATAL
Así lo ha constado el alcalde Bill de Blasio y la policía de Nueva York que, con ayuda de esta tecnología, han logrado disminuir los accidentes fatales donde el exceso de velocidad de los conductores ha sido crucial.
Pero por las leyes estatales estan atados de manos porque no pueden extenderla en número u horas. De Blasio se ha hecho eco de la legislación pendiente en Albany (A7798 / S6046), patrocinado por el senador José Peralta y la asambleísta Deborah Glick, que ampliaría el programa de velocidad de la cámara para permitir la ejecución automatizada en un total de 750 zonas escolares.
Estas cámaras automatizadas de control de velocidad se le pondría a media milla de una escuela, así como en vías principales en las proximidades de las escuelas donde la aplicación está prohibida por la ley actual.
También se permitiría se use todo el año entre 06 a.m.-10:00 pm a capturar el exceso de velocidad durante los tiempos más peligrosos y propensos a choques, de mayor tránsito. Por la legislación se extendería el programa hasta el 2022. Además, la propuesta requiere la señalización dentro de 300 pies de una zona escolar y prohíbe la colocación de cámaras dentro de 300 pies de una rampa de salida a una autopista.
PROGRAMA EFECTIVO
Un informe reciente del Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York señala que el programa actual de radares en zonas escolares ha reducido drásticamente el exceso de velocidad, en un 63 por ciento.
Asimismo, ha tenido otros resultados alentadores de seguridad: un 15,1 por ciento menos de accidentes con lesiones y 23 por ciento menos de accidentes peatonales en lugares en los cinco condados donde se han instalado las cámaras.
Sin embargo, el 85 por ciento de las lesiones graves y muertes en las calles de la ciudad de Nueva York suceda en lugares y momentos en los que no se les permite sean usadas las cámaras, por la ley del Estado.
Las autoridades consideran que cuanto más rápido se mueve un vehículo, más difícil es para el conductor de ese vehículo evitar un accidente. De hecho, un conductor a 40 MPH necesita 300 pies para percibir, reaccionar y frenar a un evento inesperado - dos veces más que un conductor que va a 25 MPH, que sólo necesita 150 pies.
VELOCIDAD IMPRUDENTE
Reportes de la alcaldía señalan que, en sólo una tarde de esta semana, el 92% de los conductores en los alrededores de PS / IS 30 en Bay Ridge condujeran a exceso de velocidad, y el 75% de los conductores hicieran lo mismo en los exteriores del Susan E. Wagner High School en Staten Island, donde un estudiante de 15 años de edad, fue herida por un conductor el martes pasado.
Sin embargo, desde el 2014 el programa de cámaras solo esta reducida a 140 zonas escolares. El Departamento de Transporte (DOT) ubicó entonces las cámaras de acuerdo al número de lesiones de tráfico durante las horas de clase los días de clase.
Además de estos datos en accidente, los datos de exceso de velocidad el DOT también consideró en el diseño vial, los criterios de ingeniería y la historia de choque de esa zona escolar. Además, el DOT utilizó un Plan de Seguridad de los Peatones 2015 identificando los pasillos, las intersecciones y zonas con mayor concentración de muertes de peatones y lesiones graves en cada condado.
Entre las principales conclusiones del informe de las cámaras de control de velocidad de la cámara: El exceso de velocidad ha disminuido en un promedio del 63 por ciento en localizaciones con radares.
REDUCCIÓN EFECTIVA
En varias zonas prioritarias ‘Visión Cero’, los descensos en el exceso de velocidad fueron aún mayores. Por ejemplo, en la Grand Concourse, con anterioridad a la calle en el Bronx con la mayor tasa de muertes de tráfico, estas se redujeron en un 84 por ciento desde que se instalaron cámaras. A lo largo de la Avenida Flatbush en Brooklyn, el exceso de velocidad se redujo en un 85 por ciento.
Los accidentes con lesiones han disminuido en un 15 por ciento a ubicaciones de la cámara, y las lesiones de peatones han disminuido en un 23 por ciento.
La gran mayoría de los conductores que reciben citaciones son infractores por primera vez, y más del 80 por ciento de los conductores no tuvieron otra citación por exceso de velocidad después de recibir su primera.
Pero una constatación es sustancial, 85 por ciento de los accidentes graves se producen en los lugares y en momentos en que las cámaras de velocidad no están activas.
Según el informe 2014-2016 ‘Programa Automatizado de Control de Velocidad’ del Departamento de Transporte, el peatón que es golpeado por un vehículo que viaja a 30 MPH tiene el doble de probabilidades de ser muerto que un peatón golpeado por un vehículo que viaja a 25 MPH.
Igualmente indica que a pesar de que en la ciudad está prohibido de usar cámaras de velocidad durante la mayoría del año, las lesiones en estos lugares han caído más del 14 por ciento.
SI NO, MUERTES GRATUITAS
Sin embargo, el 85 por ciento de las muertes y lesiones graves ocurren en momentos o lugares donde la ley prohíbe el uso de cámaras de velocidad para disuadir el exceso de velocidad.
De hecho, por estas razones, la lucha contra el exceso de velocidad fue la recomendación principal proporcionada por los residentes de Nueva York durante las vistas de Vision Zero, talleres organizados por el Departamento de Transporte (DOT) y el Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York (NYPD) en 2014 y se cita continuamente como una de las principales preocupaciones hoy.
Desde enero 2014 a julio 2017, la ciudad de Nueva York tiene proyectado gastar $878 millones en fondos para el programa Vision Cero.