Datos arrojados por un informe de Contraloría, sugieren la necesidad de promover una “Revolución del Transporte en la ciudad”, para ofrecer un mejor servicio a los neoyorquinos que trabajan presencialmente, fuera de la hora pico de 9AM a 5PM, en una economía post-pandémica.
El Contralor de la Ciudad de Nueva York, Scott M. Stringer, dio a conocer los nuevos datos y propuestas de su más reciente informe sobre el uso del transporte público: “Más allá de la hora pico, el COVID-19 y el futuro del transporte público en la ciudad de Nueva York”.
Como revela este informe, los descensos en el número de pasajeros en tren y autobús varían según los barrios, forma de viaje, día de la semana y hora del día.
El informe incluye recomendaciones de políticas en respuesta a la disminución del número de pasajeros en el transporte público y la necesidad emergente de reformas, a medida que la pandemia de COVID-19 continúa impactando en la fuerza laboral de la ciudad y sus patrones de viaje.
MENOS PASAJEROS MENOS INGRESOS
La pandemia de COVID-19 continúa impactando el sistema de transporte público de la ciudad a pesar del retorno a las escuelas y el incremento de pasajeros, el promedio de estos en el tren se ubica en un cincuenta por ciento por debajo de los niveles previos a la pandemia y el número de pasajeros en autobús se reduce en un cuarenta por ciento.
Datos recientes sugieren que existe una variabilidad significativa en las tendencias de la cantidad de pasajeros según la hora del día.
Si bien el número de pasajeros en tren se redujo sesenta y dos por ciento en 2020 y el número de pasajeros en autobuses cayó cuarenta y cuatro por ciento, estas caídas fueron notablemente menores en las primeras horas de la mañana (5AM a 7AM), cuando muchos trabajadores esenciales se desplazan a su empleo.
Como resultado, los ingresos por tarifas en el tren y autobús del 2019 a 2020 cayeron 2.9 mil millones y simultáneamente la congestión del tráfico en las calles, ha estrangulado vecindarios en los cinco condados.
En última instancia, los hallazgos sugieren que, con el número de pasajeros disminuyendo y pocas expectativas de que se alcancen a corto plazo los niveles pre pandémicos, la dependencia a largo plazo de los ingresos de la MTA por tarifas, como fuente principal de ingresos operativos, debe re-evaluarse.
El contralor afirmó: “Si queremos reducir la congestión y alentar a las personas a que regresen al transporte público, debemos invertir en cambios que hagan que el transporte público sea una opción accesible y conveniente para todos los viajeros, a cualquier hora del día.
TRANSPORTE DEBE ADAPTARSE A LA REALIDAD
El contralor fue contundente al afirmar que: “actualmente el transporte público ya no está al servicio de los pasajeros”. Aunque las variaciones según el barrio, hora del día y forma de transporte pueden parecer independientes, están estrechamente entrelazadas con los patrones residenciales y ocupacionales.
La gran mayoría de los trabajadores de primera línea viven fuera de Manhattan, al igual que trabajadores de restaurantes, bares, hoteles y tiendas minoristas, que rara vez pueden realizar su trabajo de forma remota.
Los trabajadores de esas industrias de servicios, laboran por turnos y en forma presencial, generalmente no cumplen con el horario estándar de 9AM a 5PM, de lunes a viernes y frecuentemente, viven y trabajan fuera de Manhattan.
Ellos requieren viajes más largos, lentos, serpenteantes, con transbordos, fuera de las horas pico, arreglos de transporte dispersos, que rara vez se ajustan al sistema central del tren.
atención médica, venta minorista, construcción y servicios personales, ocurren principalmente fuera del día laboral
típico de 9 AM a 5 PM.
En total, el 61% de los empleos en la ciudad de Nueva York en el trabajo por turnos, industrias de servicios, como alimentos, alojamiento, atención médica, venta minorista, construcción y servicios personales, que generalmente requieren contacto cara a cara y desplazamientos diarios, se encuentran fuera de Manhattan.
Por el contrario, entre las industrias que se han adecuado al trabajo remoto e híbrido, incluidas finanzas, seguros, tecnología, medios de comunicación y otros servicios profesionales, 89% de los trabajos se encuentran en Manhattan, donde reside más del cuarenta por ciento de los que trabajan en industrias de cuello blanco, en comparación con sólo el dieciséis por ciento de los que trabajan por turnos, en industrias de servicios.
Mientras que los que trabajan en industrias de servicios ganaron un salario promedio de solo $50.468 en 2020, los de finanzas, seguros, tecnología, medios y otros servicios profesionales promediaron $217.898.
Si el último cambia a un arreglo de trabajo remoto o híbrido y el primero continúa viajando diariamente, tendremos cada vez más un sistema de transporte público que atienda principalmente a neoyorquinos de bajos ingresos.
Los cambios provocados por la pandemia presentan desafíos: ¿Cómo gestiona la MTA la disminución de los ingresos de la caja de tarifas y brinda un mejor servicio a los pasajeros que tienen ingresos desproporcionadamente más bajos, viven más profundamente en los distritos fuera de Manhattan y dependen más de las horas pico y ¿Servicio de autobús? son los cuestionamientos del contralor.
CONSECUENCIAS Y RECOMENDACIONES
Si la MTA no puede cambiar las prioridades de su servicio, reformar sus tarifas, retener el número de pasajeros y atraer a nuevos pasajeros, la ciudad pronto se verá ahogada por el tráfico y las ramificaciones para la actividad económica, la calidad del aire, las emisiones de GEI, las muertes por accidentes de tráfico y la habitabilidad será terrible. Según el contralor, enfrentar este desafío es absolutamente esencial para el futuro de la ciudad.
Asegura que se requiere un sistema de transporte público robusto y asequible, además la ciudad debe reducir el espacio de las calles, para permitir más espacio para infraestructura verde, aceras más anchas, recolección de basura más eficiente, baños públicos y parques infantiles.
Según Stringer, es necesario un servicio de tren cada seis minutos durante todo el día, para los trabajadores; cambiar el impuesto estatal a la gasolina para financiar mejor el transporte público; construir 60 millas de carriles exclusivos para autobuses; aumentar la construcción de viviendas asequibles cerca de las estaciones de tren existentes; reabrir las entradas cerradas de estaciones del tren y aprobar la ley de reducción de viajes cotidianos para que los empleadores incentiven los desplazamientos en transporte público entre la fuerza laboral.
“La nueva hora pico es las 24 horas del día y necesitamos reformar nuestro anticuado sistema de tránsito para encontrarnos con las personas cuando y donde se encuentren en una economía post pandémica”, dijo el contralor.
“Los trabajadores de primera línea y en trabajos presenciales, no pueden darse el lujo de esperar interminablemente en las plataformas y paradas de autobús por trenes y autobuses que nunca llegan.”
El contralor formuló varias recomendaciones, incluyendo la aprobación de una Acta especial por parte del Congreso.
Para acceder al informe completo visite: https://comptroller.nyc.gov/reports/beyond-rush-hour/
El transporte de Nueva York revela un déficit de 16.200 millones por COVID-19