Porsche Cayenne Diesel, superando expectativas
A un porchista no le debe dar complejo o repugnancia la compra de un Cayenne diesel, porque Porsche ha logrado dar a los 240 caballos de esta versión el carácter dinámico de la marca y con un grado de refinamiento 
acústico difícil de igualar.
Por Fernando A. Marqués
Tener un Porsche diesel supone alinearse con la eficiencia, adquirir un compromiso con la reducción del consumo y de emisiones que hoy es la tendencia en todos tipo de automóviles, de la que no están excluidos los deportivos, sean GT o SUV.
La ingeniería de Porsche ha realizado un notable trabajo sobre esta versión, que ha logrado situar por debajo de la frontera de los 200 gramos de CO2 las emisiones.
Para conseguirlo, Porsche ha revisado el turbodiesel de tres litros estrenado en la primera generación del Cayenne. Con la misma potencia y par, el consumo ha disminuido de 9,3 a 7,4 l/100 km. Casi dos litros.
La aerodinámica también hace su contribución a los mejores resultados del Cayenne. Ahora el todoterreno es más estilizado y está más próximo estéticamente a los tradicionales deportivos de la marca alemana.
La nueva imagen es más deportiva y elegante, gracias a unos volúmenes suavizados y líneas menos tensas. El coche ha ganado en talla y, sin embargo, la 
percepción visual es la de un coche de menor volumen y hasta más bajo.
El envoltorio acoge en este caso el ya visto motor diesel V6 de 240, la transmisión automática de 8 velocidades y un sistema de tracción total permanente con diferencial autoblocante, compartido con el Cayenne híbrido.
Este sistema es distinto al estrenado por los Cayenne básico Cayenne S y el Cayenne Turbo, que unido al Tiptronic S ha permitido, sin mermar las prestaciones todoterreno, prescindir de la caja reductora. El nuevo sistema de tracción, reservado a las versiones más deportivas, consiste en una tracción total activa con embrague multidisco y regulación electrónicas.
En acción, el Cayenne Diesel sorprende cómo responde a la aceleración. El diesel 3.0 litros, de procedencia Audi, ya fue mejorado en las respuestas, sobre todo las iniciales, en la anterior 
generación y ahora vuelve a superar las condiciones dinámicas iniciales del motor.
El Cayenne Diesel, con todo lo que ofrece, es, quizá la opción de compra más razonable, por encima del Híbrido, que en emisiones está sólo tres gramos de CO2 por debajo, y sin entrar en el precio, porque más de 22.000 euros marcan la diferencia.