Aumentarán 2 millones de pasajeros, cada año
Un aeropuerto JFK en capacidad para lidiar con los retos tecnológicos que hoy nos inundan, con excelentes carreteras que ni sombra serán como las que nos hacen sufrir actualmente, será el aeropuerto neoyorquino futurista.
Entonces, millones de pasajeros que lo requieran llegaran al centro de Manhattan directamente en AirTrain, como parte de la gran transformación que tiene planeado el gobernador Andrew Cuomo y un Grupo Asesor en el desarrollo del Aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York.
La cifra récord en 50 millones de pasajeros en atención que dio el aeropuerto John F. Kennedy (JFK) por primera vez en 2013 (60 millones en 2016), no será nada cuando concluyan los trabajos en una red de modernas carreteras y aumenten y se modernicen los terminales de pasajeros con una inversión de siete mil millones de dólares.
HISTORIA DE DESARROLLO
El aeropuerto que en abril de 1942 fue fundado sobre una cancha de golf y pantanos en la bahía de Jamaica, condado de Queens, en Nueva York, sobre mil acres de tierras, entonces tendrá sobre cinco mil acres perfectamente diseñados para hacer rápido la entrada y salida de millones de pasajeros que vienen de ultramar o de cualquier rincón del país.
La transformación en el aeropuerto se centra en seis áreas principales: terminales de interconexión ampliando las terminales más nuevas y volver a desarrollar / reubicación de terminales más antiguos.
También en rediseñar las carreteras en el aeropuerto para evolucionar hacia una configuración de “circunvalación”, para permitir un acceso fácil y rápido a todas las terminales del JFK, incluidos los taxis, y vehículos surgidos con el desarrollo de la tecnología.
Asimismo, centralizar y ampliar los estacionamientos dentro del diseño “circunvalación” con clara opciones de estacionamiento a largo plazo y corto plazo.
Garantizar servicios de clase mundial - incluyendo restaurantes, tiendas libres de impuestos, venta al por menor y mejor en su clase, y la sala de conferencias y sala de reuniones - un proceso que comenzó el mes pasado con el innovador TWA Centre Hotel.
Ampliar las pistas para reducir las demoras en tierra y añadir nuevas ranuras de vuelo para dar cabida a los aeropuertos que crecen sin cesar por la demanda de pasajeros.
HABRÁ ‘CIRCUNVALACIÓN’
Igualmente, aplicar la tecnología de seguridad del estado, incluyendo las revisiones periódicas con expertos de terceros para actualizar la seguridad, empleando tecnología de reconocimiento facial y software de seguimiento de vídeo que actualmente ya se están incorporando.
El visionario plan también enfrenta los actuales ‘cuellos de botella que hacen un vía crucis algunas veces llegar o salir el JFK, modernizando el Van Wyck y el intercambio de Kew Gardens.
El gobernador Cuomo aprobó $ 1.5- $ 2 mil millones en el gasto por el Departamento de Transporte del Estado para mejorar las carreteras que conducen a JFK.
El Grupo también recomendó la elaboración de planes de acciones para ampliar el acceso de transporte público ferroviario al aeropuerto. De esta forma, se duplicará la capacidad de la AirTrain, como se mejorará las conexiones del metro y LIRR de la MTA para el AirTrain en la estación de Jamaica, y explorar la viabilidad de un paseo en un carril al JFK.
El eropuerto JFK da la bienvenida a más pasajeros internacionales a los Estado Unidos que cualquier otro aeropuerto en el país. El aeropuerto es un motor económico regional vital que desempeñó un récord de 60 millones de pasajeros en 2016 y apoyó a más de 285.000 puestos de trabajo el año pasado.
Se espera que el número de pasajeros en el aeropuerto JFK crezca sustancialmente en las próximas décadas - a 75 millones en 2030 y 100 millones de pasajeros en 2050.
JFK FUTURISTA
El actual JFK alcanzará su capacidad a mediados de la década de 2020. Por cada millón de pasajeros que JFK hoy recibe sin toda su capacidad desplegada, la región pierde aproximadamente $ 140 millones en salarios, $ 400 millones en ventas y 2.500 puestos de trabajo.
La necesidad de tomar medidas en el JFK es el resultado de la historia del aeropuerto en la toma de decisiones ‘poco a poco’. Este legado ha producido la condición actual del aeropuerto con terminales desconectados, una experiencia inconsistente de pasajeros, instalaciones inmediatistas, carreteras que son confusas, y un aeropuerto que es cada vez más difícil en el acceso.
El JFK está actualmente en el puesto 59º entre los 100 mejores aeropuertos del mundo, y está muy lejos de los estándares globales de hoy.
El Grupo Asesor ha dado distintas soluciones a la desarticulada red de carreteras y terminales hoy existentes, enfatizando en que los terminales deberán estar unidos y debe crearse una carretera ‘circunvalación’.
La propuesta incluye la expansión de los terminales más nuevos, volver a desarrollar y reubicar los mayores. A medida que se expanden los nuevos terminales, estos serán diseñados para conectar a los terminales vecinos tanto como sea posible. Los terminales más antiguos se reconstruirán teniendo en cuenta la visión de un aeropuerto unificado.
TRANSFORMAR AHORA
El plan subraya la necesidad de transformar la actual red de carreteras con múltiples cuellos de botella y los cuellos de botella en un enfoque de “circunvalación” que permite un acceso fácil y rápido a todos los terminales incluidos los taxis, viajes compartidos, y usando nueva tecnología. Además, los nuevos estacionamientos serán centralizados dentro de la “carretera circunvalación” que permitirán opciones claras para periodos de corto y largo plazo de estacionamiento en el aeropuerto.
Un equipo de revisión federal-estatal conjunto ha desarrollado recientemente una serie de recomendaciones para mejorar la respuesta de emergencia y mejoras en la seguridad en el JFK.
Se ha establecido un protocolo único, unificado para todas las operaciones de las fuerzas de seguridad en las instalaciones aeroportuarias.
Esta lleva a cabo ejercicios coordinados de entrenamiento entre los gobiernos federal, estatales y locales de seguridad. También simplifica los procedimientos de evacuación en las instalaciones del aeropuerto.
Actualmente, los tiempos de viaje al JFK son impredecibles y varían desde 35 minutos a dos horas. Uno de los problemas más importantes para acceder a JFK es el cuello de botella en el cruce de Kew Gardens entre el Grand Central Parkway, el Van Wyck Expressway, el Jackie Robinson Parkway y Union Turnpike. El Departamento de Transporte del Estado ampliará la capacidad de carriles en la intersección entre la Grand Central y Van Wyck y ampliará las rampas de conectores existentes en ambas direcciones de dos carriles a tres carriles en nuevas rampas de conectores en cada dirección.
AIRTRAIN JFK
En el Van Wyck Expressway, el DOT incrementará el número de carriles de tres carriles en cada dirección a cuatro carriles en el derecho de paso existente de la carretera. Estos dos nuevos carriles serán un “carril de uso ordenado” para permitir ajustes en función de la demanda - incluyendo por autobús expreso o servicio HOV.
Desde su apertura en 2003, el AirTrain JFK ha superado todas las proyecciones de pasajeros. De allí que en respuesta al crecimiento espectacular del número de pasajeros en el JFK, la ampliación de la capacidad ferroviaria de transporte masivo es una prioridad.
El Plan Visión del Grupo Asesor considera aumentar la frecuencia y la capacidad de dos a cuatro vagones del AirTrain JFK. Estos cambios permitirían que el AirTrain doble su capacidad y sirva a más de 40 millones de pasajeros al año.
Asimismo, planea mejoras en la conexión Este desde el metro o LIRR de arriba-abajo, reconstruyendo las interconexiones en Jamaica y Sutphin Blvd. - revisando completamente las conexiones del metro y Long Island Railroad al AirTrain JFK. Estas mejoras incluyen modernas comodidades esenciales, tales como ascensores de alto rendimiento y escaleras mecánicas, estaciones de carga y pasillos más amplios.
El panel también ha recomendado que la MTA y sus socios exploren conjuntamente la viabilidad de un viaje directo del JFK al centro de Manhattan.